Главная | Ассоциация МалАП

О нас

Ассоциация объединяет и защищает интересы лиц, заинтересованных в развитии рынка коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ, выполняемых на легких воздушных судах, или иначе в развитии малой коммерческой авиации.

В России с 1998 года полностью отсутствует данный сегмент рынка по причине неисполнимых сертификационных требований ФАП-246, единых для всех категорий эксплуатантов. И то, что вполне посильно и обоснованно для крупной авиакомпании с парком Боингов, является экономически и организационно неисполнимым для перевозчиков с 1-2 легкими самолетами вместимостью от 4 до 9 человек. Согласно официальным данным Росавиации доля местных перевозок составляет 1,5% от общего пассажиропотока, и ежегодно снижается.

Более 20 лет государство в лице Минтранса РФ и Росавиации не обращало никакого внимания на отсутствие в стране малой авиации и даже отрицало сам факт наличия данной проблемы. Лишь после того, как мы в конце 2019 года в стенах Госдумы потребовали реанимации рынка путем введения его саморегулирования и отказа от сертификации по ФАП-246, Минтранс летом 2020 года впервые признал наличие проблемы и пообещал предпринять меры по ее устранению путем дифференциации требований в ФАП-246.

Опыт смежной отрасли легкового такси, полностью аналогичной малой авиации по своей структуре и масштабу, показал неспособность Минтранса обеспечить в этом сегменте рынка надлежащий уровень безопасности и ответственности. Современное регулирование привело к полной монополизации рынка такси агрегаторами, которые устанавливают для водителей демпинговые тарифы, вынуждая их работать по 12-16 часов в сутки, что уже привело к замещению водителей низкооплачиваемыми трудовыми мигрантами и к многократному росту аварийности. При этом сами агрегаторы не несут перед пассажиром никакой материальной ответственности, выставляя водителя единственной ответственной стороной в рамках обычного ОСАГО. Вероятно, именно этот результат деятельности Минтранса имел в виду А.В.Нерадько когда сравнил малую авиацию с "джамшут-такси".

Мы абсолютно убеждены в полной ресурсной и квалификационной неспособности Минтранса, Росавиации и Ространснадзора работать с массовым сегментом рынка, таким как малая авиация или легковой такси. Поэтому единственно возможным решениям мы видим введение саморегулирования для коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ, выполняемых на легких воздушных судах. Соответствующий законопроект №970922-7 уже внесен в Госдуму и в настоящее время Правительство готовит на него свое заключение.